REVUE Audi A8 2018 - Prix, spécifications et essai routier

Le fait est que de nombreux clients à ces hauteurs stratosphériques sont susceptibles de vouloir tout cela et plus encore. Principalement, ils sont susceptibles d'être après une Mercedes Classe S ou un Range Rover phare.



Ce qui rend la tâche devant les goûts de la BMW Série 7 et de cette nouvelle Audi A8 une sorte de lutte presque verticale.

Aussi étonnante et discrète que cette A8 ait l'air, il ne fait aucun doute que la quatrième génération de cette grande berline Audi a toujours été un choix alternatif pour les niveaux d'élite du marché des berlines de direction.

Au-delà de son esthétique de conception, Audi prétend que cette nouvelle A8 est un 'changeur de jeu' étant plus raffiné et, surtout, plus techniquement avancé que jamais.

Plus particulièrement, l'A8 a été développée pour offrir des niveaux plus élevés de conduite automatisée.



Tout cela est très impressionnant mais comme pour tous les «bras» courses, en particulier celles de l'automobile, une grande partie de cela coupe les cheveux en quatre et toutes les voitures du secteur finissent par être dotées de la même technologie de toute façon.

La BMW Série 7, par exemple, dispose d'une fonction de stationnement à distance depuis un certain temps, mais il est peu probable que vous entendiez quelqu'un s'en vanter, ne serait-ce que pour son utilisation impraticable au quotidien. non; mieux vaut se concentrer sur ce qui est utilisable et, plus important encore, utile.

Malgré l'utilisation de la dernière échelle de badges déroutante d'Audi, notre voiture d'essai était une 50TDI, ce qui signifie en fait un moteur turbo-diesel de 3,0 litres développant 286 ch.

C'est suffisant pour faire passer même cette version à empattement long de l'A8 de 0 à 60 mph en seulement 5,9 secondes et à une vitesse de pointe de 155 mph.



C'est un rythme sérieux pour ce qui n'est pas une petite voiture après tout.

Photo de la voiture AudiNC

L'A8 passe de 0 à 60 mph en seulement 5,9 secondes

Ce n'est pas mal non plus à la pompe, du moins sur le papier, avec une économie de carburant moyenne de 50,4 mpg et des émissions de 146 g/km.

Surtout, à ce niveau, la concurrence porte davantage sur la façon dont une voiture se comporte sur la route plutôt que sur le papier et c'est à la fois la plus grande force de l'Audi et aussi sa plus grande faiblesse. Au départ, vos impressions sur l'A8 sont, franchement, exceptionnelles.



Le moteur est incroyablement bien isolé de l'habitacle et silencieux, et il ne fait aucun doute que c'est le genre de voiture dans laquelle vous conduisez pendant des heures tout en ayant l'impression que vous venez de faire un saut dans les magasins.

Quelqu'un a dit un jour que la marque d'une vraie voiture de luxe est celle qui peut changer les continents en pays et les pays en pays avec son confort - et c'est certainement vrai de cette nouvelle Audi.

L'Audi A8 2018 DÉVOILÉE en images

lun. 2 octobre 2017

Audi A8 2018 RÉVÉLÉ en images

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Mais, et c'est un gros mais, ce n'est pas sans défauts.

Une petite mise en garde ici est que nous nous coupons les cheveux en quatre, mais c'est ce qui est requis à ce niveau.

Pour commencer, l'A8 ne rétrécit jamais vraiment autour de vous comme l'a fait l'A8 précédent ou d'autres rivaux.

OK, si peu de propriétaires sont susceptibles de coincer ces voitures sur leurs poignées de porte, mais c'est toujours un facteur que bien que cette Audi soit une grosse voiture, elle ressemble aussi à une grosse voiture - deux choses très différentes. La qualité de roulement de l'A8 est plus importante que cela.

Encore une fois, c'est bien mais ce n'est pas exceptionnel.

Photo de la voiture AudiNC

L'A8 est une voiture magnifique et sobre

Même en mode tout confort, vous avez le sentiment que la conduite de l'Audi pourrait encore être légèrement meilleure sur les routes plus accidentées.

On sent encore les imperfections de la route et les bandes d'expansion mais on ne peut s'empêcher de se demander si elles se feraient sentir dans l'habitacle d'une Mercedes Classe S.

Vous devez blâmer les roues optionnelles de 20 pouces montées sur notre voiture d'essai au lieu de celles de 18 pouces de la voiture standard.

C'est dommage car d'autres éléments de l'A8 sont tellement bons.

La qualité de construction de l'intérieur en particulier est tout simplement impeccable et certains matériaux comme le bois mat et l'alcantara sont tout simplement époustouflants.

Les écrans tactiles – devenant rapidement de rigueur dans presque toutes les nouvelles voitures – ont un élément haptique aux commandes, ce qui semble un peu étrange mais fonctionne en fait bien.

Le seul inconvénient est que vous êtes obligé de retirer vos mains de la route pour utiliser les commandes contrairement, par exemple, aux boutons rotatifs pour le chauffage que vous pouvez utiliser au toucher.

À l'arrière aussi, alors qu'il y a des hectares d'espace pour les jambes pour les deux sièges extérieurs, il y a un énorme tunnel de transmission sur le sol entre eux, et, assez curieusement, la prise de courant fournie est européenne plutôt que britannique à trois broches.

Dans l'ensemble, cette nouvelle Audi A8 est une voiture de luxe très performante et toute personne assez chanceuse pour en conduire une serait vraiment très heureuse.

Le seul problème est que toutes ses rivales sont également des voitures de luxe très performantes, donc, comme nous l'avons dit, à ce niveau, il s'agit davantage de minuties de raffinement.

Et lorsque vous grimpez à des hauteurs aussi vertigineuses que celles-ci, chaque petit geste compte.

CARNET DE BORD

Prix : 73 095 £

Moteur : Turbo-diesel - 3,0 litres

Puissance : 0 à 60 mph en 5,9 secondes, vitesse maximale de 155 mph

Économie de carburant : 50,4 mpg

Émissions de CO2 : 146g/km

Rivaux : BMW Série 7, Lexus LS, Mercedes Classe S

Note : 8/10