Prise de contrôle économique de la Chine alors que des données accablantes montrent l'étendue de la propriété de l'Europe par Pékin

Un officiel publié par le gouvernement chinois aujourd'hui a montré que l'économie du pays a augmenté de 4 % d'une année sur l'autre au quatrième trimestre de 2021. Cette expansion (du PIB) s'est atténuée par rapport à une croissance de 4,9 % au cours de la période précédente, mais a dépassé le consensus du marché d'un croissance de 3,6 %. Le ralentissement du rythme de croissance a été imputé à un certain nombre de raisons telles qu'un ralentissement de l'immobilier, des restrictions de la dette et des mesures strictes de COVID-19 qui ont vu le pays poursuivre une 'politique'.



Pour 2021, cependant, le PIB aurait augmenté de 8,1 %, ce qui serait la croissance annuelle la plus élevée de la Chine en une décennie, en partie en raison de la base basse fixée en 2020 lorsque l'économie, comme beaucoup dans le monde, a été secouée par la pandémie. .

Ces 8,1 % ont largement dépassé l'objectif de 6 % du gouvernement et constitueront une bonne nouvelle pour le président et son cabinet à Pékin.

La croissance exponentielle est une chose à laquelle lui et les responsables chinois se sont habitués au cours des dernières décennies, le PIB ayant augmenté en moyenne de 10 % par an depuis 1978.

Le succès de la Chine, selon beaucoup, est en grande partie le fruit de ses plans prospectifs de plusieurs décennies, M. Xi travaillant actuellement à la réalisation de sa vision mondiale pour la Chine, qui transformera le pays en une superpuissance de premier plan d'ici 2050.



Chine nouvelles : Le pays a accru ses intérêts économiques en Europe au cours de la dernière décennie

Nouvelles de la Chine : Le pays a accru ses intérêts économiques en Europe au cours de la dernière décennie (Image : GETTY)

Xi Jinping : Le président chinois travaille actuellement à sa vision globale 2050

Xi Jinping : Le président chinois travaille actuellement à sa vision globale de 2050 (Image : GETTY)

Un aspect de cette politique a vu des entreprises chinoises racheter de nombreuses entreprises à l'étranger, notamment en Europe.

Bien que la propriété chinoise des entreprises de l'UE soit relativement faible, elle a rapidement augmenté au cours de la dernière décennie.



Un tiers des actifs totaux du bloc sont désormais entre les mains d'entreprises étrangères non européennes, dont 9,5% étaient détenues en Chine, à Hong Kong ou à Macao, contre 2,5% en 2007.

Cette hausse s'accompagne d'une baisse des intérêts américains et canadiens qui, à la fin de 2016, n'étaient que de 29 %, contre 42 % en 2007.

Le montant de dans l'UE a augmenté rapidement, culminant à 37,2 milliards d'euros (31 milliards de livres sterling) en 2016.

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Belt and Road : la Chine a acquis de vastes intérêts économiques en Europe grâce à son initiative

Ceinture et route : la Chine a acquis de vastes intérêts économiques en Europe grâce à son initiative (Image : GETTY)

Une grande partie de ces investissements directs, tant publics que privés, est concentrée dans les grandes économies telles que le Royaume-Uni, la France et l'Allemagne, selon le Rhodium Group et l'Institut Mercator.

Entre 2000 et 2018, les données montrent que la Chine a investi près de 50 milliards d'euros (41 milliards de livres sterling) rien qu'au Royaume-Uni, tandis que l'Allemagne a reçu 25 milliards d'euros (20 milliards de livres sterling) et la France et l'Italie environ 15 millions d'euros (12,5 milliards de livres sterling) chacune.

Les analystes de Bloomberg avaient précédemment conclu que la Chine possédait désormais ou détenait une participation dans quatre aéroports, six ports maritimes et 13 équipes de football professionnelles en Europe.

Et, depuis 2008, on estime qu'il y a eu 45% d'activité d'investissement en plus dans 30 pays européens en provenance de Chine qu'en provenance des États-Unis depuis 2008.

Cependant, beaucoup disent que ces chiffres sous-estiment en fait la véritable ampleur des investissements et des activités de la Chine en Europe.

En 2013, le gouvernement chinois a adopté ce qu'il a appelé son Initiative Ceinture et Route : une nouvelle route maritime et terrestre qui suivrait vaguement l'ancienne Route de la Soie et reconnecterait la Chine avec l'Europe et la Chine.

[ANALYSE]

Initiative

Initiative Ceinture et Route : le nouveau projet chinois cherche à suivre vaguement l'ancienne route de la soie (Image : Express Newspapers)

Six ans après sa création, en 2019, elle est devenue la première grande économie européenne à y adhérer, acceptant un énorme pacte infrastructurel avec la Chine pour accroître les échanges.

Aujourd'hui, plus de 20 pays d'Europe, dont la Russie, font partie de l'initiative.

Une grande partie de l'accord voit la Chine injecter de l'argent dans des parties de l'Europe qui ont des relations compliquées avec l'UE : elle finance l'expansion du port du Pirée en Grèce ; construit des routes et des voies ferrées en Serbie, dont l'une transportera directement du fret vers la Serbie depuis la Chine et vice versa ; il construit également des routes et des voies ferrées au Monténégro, en Bosnie-Herzégovine et en Macédoine du Nord.

La perspective de prêts à faible taux d'intérêt pour financer des projets pourrait s'avérer attrayante pour les pays les plus pauvres des Balkans et d'Europe du Sud, d'autant plus que les exigences de transparence et de bonne gouvernance peuvent rendre les financements de l'UE moins attrayants.

Mais, comme le soulignent depuis longtemps les analystes, les prêts de la Chine sont assortis de conditions potentiellement paralysantes : une forte implication des entreprises chinoises dans ces pays européens, y compris des travailleurs migrants effectuant des travaux d'infrastructure, ainsi que le fardeau de la dette future.

Le Monténégro a été largement présenté comme la 'première victime' du piège de la dette chinoise après que le gouvernement eut du mal à rembourser un prêt chinois de 1 milliard de dollars (730 millions de livres sterling; 875 millions d'euros) pour un projet d'autoroute qui a mis le pays dans une situation financière désastreuse. , un régime de remboursement entré en vigueur en juin 2021.

Serbie : la Chine a tissé des liens significatifs avec la Serbie ces dernières années

Serbie : La Chine a noué des liens importants avec la Serbie ces dernières années (Image : GETTY)

Actualités Europe : Les dirigeants qui ont des relations compliquées avec l

Nouvelles de l'Europe: les dirigeants qui ont des relations compliquées avec l'UE se sont rapprochés de Pékin (Image: GETTY)

Le Premier ministre, qui avait exprimé son opposition au projet en 2014, a depuis été contraint de se tourner vers l'UE et de demander un soutien financier.

Mais le bloc, conscient des conséquences potentielles pour les autres États des Balkans, a résolument rejeté ses demandes d'aide.

Une grande partie de l'autoroute reste incomplète après l'épuisement des fonds, le contrat stipulant que si le Monténégro ne rembourse pas le prêt, il devra 'céder une partie de son territoire à la Chine', selon France24.

Ce ne sont pas seulement les nations les plus pauvres d'Europe qui sont menacées.

PinkyPink a précédemment rassemblé un certain nombre de prises de contrôle et d'échecs d'entreprises chinoises en Allemagne, révélant à quel point Pékin s'est fait un lit au cœur du continent, dont beaucoup constituent des menaces potentielles pour la sécurité et l'industrie allemandes et européennes.

Monténégro : Le pont a laissé le pays lourdement endetté

Monténégro : Le pont a laissé le pays lourdement endetté (Image : GETTY)

Aéroport de Francfort

HNA Group Co Ltd est un conglomérat chinois basé à Haikou, Hainan, Chine.

En 2017, le groupe a acquis une participation majoritaire de 82,5%, le premier achat de ce type d'un aéroport étranger par HNA.

À l'époque, China Daily rapportait : « C'est aussi la dernière d'une succession d'acquisitions montées par la société de divers actifs internationaux, afin d'accélérer son expansion mondiale.

Le groupe n'appartient pas à l'État, mais à une poignée d'individus et d'entreprises basés principalement en Chine, bien que George Soros, le philanthrope milliardaire, ait autrefois détenu une participation mais l'ait depuis vendue.

Daimler, constructeur automobile

Geely détient une participation de 9,69% dans Daimler, un constructeur automobile, d'une valeur de 9 milliards de dollars (6,4 milliards de livres sterling).

Le constructeur automobile appartient au magnat des affaires milliardaire chinois Li Shufu et a été le premier constructeur automobile non étatique du pays, lancé en 1997.

Qui, fabricant de robots

Midea détient 95 % de Kuka, un fabricant de robots industriels.

La société chinoise - cotée en bourse - a acheté une participation de 25% dans le fabricant allemand de robotique en 2016.

L'année suivante, il a vu le potentiel de posséder un expert européen et de renommée mondiale, pressenti pour accélérer davantage la production automatisée, et a obtenu une participation de 95 %.

La valeur estimée de Kuka au moment de l'acquisition des actions était de 4,6 milliards d'euros (3,9 milliards de livres sterling).

Allemagne : la Chine a accumulé des intérêts commerciaux dans toute l

Allemagne : La Chine a accumulé des intérêts commerciaux dans toute l'Allemagne (Image : Express Newspapers)

Aixtron SE, en panne

Le rachat par le Fujian Grand Chip Investment Fund d'Aixtron SE - un fabricant d'équipements à puces - a échoué après que le président américain de l'époque, Barack Obama, a bloqué l'accord.

La société allemande était prête à sécuriser la transaction en 2016, mais elle a été contrecarrée à la dernière minute en raison des inquiétudes et des objections croissantes en Allemagne et aux États-Unis de Chine rachetant des entreprises dotées de technologies stratégiques à l'étranger sans autoriser les transactions réciproques dans le pays.

L'offre publique d'achat de 670 millions d'euros (580 millions de livres sterling) était déjà mise en doute après que le gouvernement allemand a retiré son approbation, apparemment à la demande des États-Unis.

M. Obama avait auparavant empêché le Fujian d'acheter Aixtron US, à la suite d'une évaluation du Comité sur les investissements étrangers aux États-Unis (CFIUS), un groupe de travail inter-agences relevant du département du Trésor.

Groupe KraussMaffei

En 2016, la société chinoise de produits chimiques appartenant à l'État, ChemChina, a acheté le fabricant de machines KraussMaffei Group pour environ 1 milliard de dollars (707 milliards de livres sterling).

Il s'agissait de la plus importante acquisition chinoise d'une entreprise allemande jamais réalisée.

À l'époque, Reuters notait: 'L'accord est le dernier exemple de ces dernières années d'entreprises chinoises aux poches profondes cherchant à acquérir l'expertise technologique, les réseaux de distribution et l'image de marque des entreprises occidentales, souvent construites sur plusieurs décennies.'

Cela s'est produit alors que la monnaie chinoise s'affaiblissait et que le pays encourageait les entreprises à transférer leurs investissements à l'étranger afin de générer davantage de transactions.

Cotesa, équipementier aéronautique

En 2018, la société chinoise Advanced Technology & Materials (AT&M) ‒ dont le principal actionnaire est une entreprise publique ‒ a repris le fournisseur aérospatial allemand Cotesa.

En apprenant l'accord, le ministère allemand de l'économie a resserré les règles sur les rachats d'entreprises étrangères, craignant qu'une technologie et un savoir-faire importants ne soient transférés vers des pays étrangers.

Leifeld Metal Spinning, échec

La même année, le rachat chinois par Yantai Taihai de Leifeld Metal Spinning est bloqué par .

Une source gouvernementale a déclaré: 'Le cabinet a décidé aujourd'hui d'accorder une autorisation de veto'.

'Cette autorisation permet d'opposer son veto à l'achat d'une société nationale par une société étrangère pour des raisons de sécurité.'

IMST, technologie des communications, a échoué

Fin 2020, quelques jours seulement avant que l'UE n'obtienne un accord d'investissement avec la Chine, l'Allemagne a bloqué le rachat de la société de technologie satellite et radar IMST par une filiale du fabricant de missiles contrôlé par l'État China Aerospace and Industry Group (CASIC).

Le gouvernement allemand, comme dans les cas précédents, a déclaré que cela était dû à des problèmes de sécurité nationale.

Berlin considère l'IMST comme un important fournisseur de technologies de communication par satellite, de radar et de radio.

Sa connaissance de ces technologies est cruciale pour l'Allemagne et l'Europe.

Angela Merkela, pour le cabinet de l'ancienne chancelière, se serait, à cette occasion, inquiétée de la concurrence déloyale causée par les entreprises soutenues par l'État et des restrictions à l'accès au marché.